ژنراتور کوپله فابریک چیست

به ژنراتوری که عملیات کوپله ی آن در هر کشوری غیر از کشور ایران انجام شده باشد ، کوپله فابریک می گویند و لازم است بدانید که هیچ یک از تولید کنندگان موتور یا ژنراتور ، خودشان عملیات کوپله را انجام نمی دهند و شرکت های جداگانه ای مانند شرکت ما در جاهای مختلف دنیا هستند که به صورت مستقل عمل کرده و هر برندی از موتور را با هر برندی از ژنراتور کوپله کرده و عرضه می نمایند . افتخار و خاص بودن کوپله های فابریک در گذشته متعلق به کشور های اروپایی و آمریکایی بودند ولی با تولید موتور و ژنراتور ها به حالت جدید و عدم نیاز به هم محور شدن موتور و ژنراتور ها توسط کوپله کار که مهمترین و تخصصی ترین مورد را در بحث کوپله در گذشته به عهده داشت ، کشورهای غیر آمریکایی و غیراروپایی مانند افغانستان و ترکیه و لبنان و . . . هم اقدام به بهره بردن از کلمه کوپله فابریک در بازار ایران نمودند .البته هنوز هم مسائل بسیاری در فرایند کوپله وجود دارد که از اهمیت بسزایی برخوردارند .

اجزای کارواش صنعتی

اجزای کارواش صنعتی

شاسی کارواش صنعتی

در این قسمت به شاسی کارواش صنعتی می پردازیم، شاسی دستگاهها معمولاً به دو صورت ثابت یا چرخ دار می باشد در شاسی ثابت که مشخص است شاسی آهنی زیر دستگاه نصب می شود و کارواش صنعتی به صورت فیکس در یک مکان قرار می گیرد، ولی در شاسی چرخ دار معمولاً از چرخ های ژله ای و دسته برای شاسی استفاده می شود تا اپراتور به راحتی دستگاه کارواش صنعتی را جابجا کند.

شیلنگ کارواش صنعتی

شیلنگ های کارواش صنعتی اکثراً به دو صورت می باشد، شیلنگ های معمولی و شینگ های دو لایه سیمی، توصیه ما به شما مشتری گرامی استفاده از شیلنگ های دولایه سیمی ضد فشار می باشد تا شلینگ های کارواش صنعتی تحت فشار به راحتی دوام کافی را داشته باشد، توجه داشته باشید که این شلنگ ها در متراژ های متفاوت 10، 15 ، 20 ، 25 متری ... قابل ارائه بوده و دو طرف شیلنگ ها به صورت پرچ و پرس شده می باشد.

لانس و تفنگی کارواش صنعتی

لانس و تفنگی معمولاً مدل ها و حالت های متفاوتی را دارا می باشد که صورت مستقیم یک سره و یا لانس و تفنگی ایتالیایی ، آلمانی قطع کن دار می باشد، توصیه ما به شما در صورتی که از الکتروموتور کلاچ دار استفاده می کنید از لانس و تفنگی قطع کن دار اروپایی استفاده کنید تا در زمانی که شما تفنگی را رها می کنید آب در درون پمپ بای پس نموده و فشاری بر روی پمپ پیستونی و دستگاه کارواش صنعتی شما ایجاد نشود.

تاریخچه موتور دیزل

در سال ۱۸۹۰ میلادی آکروید استوارت حق امتیاز ساخت موتوری را دریافت کرد که در آن هوای خالص در سیلندر موتور متراکم می‌گردید و سپس (به منظور جلوگیری از اشتعال پیش‌رس) سوخت به داخل هوای متراکم شده تزریق می‌شد، این موتورهای با فشار پایین بودند؛ و برای مشتعل ساختن سوخت تزریق شده از یک لامپ الکتریکی و یا روشهای دیگر در خارج از سیلندر استفاده می‌شد.

در سال ۱۸۹۲ دکتر رودلف دیزل آلمانی حق امتیاز موتور طراحی شده‌ای را به ثبت رساند که در آن اشتعال ماده سوختنی، بلافاصله بعد از تزریق سوخت به داخل سیلندر انجام می‌گرفت. این اشتعال عامل حرارت زیادی بود که در اثر تراکم زیاد هوا بوجود می‌آمد. وی ابتدا دوست داشت که موتور وی پودر زغال سنگ را بسوزاند ولی به سرعت به نفت روی آورد و نتایج قابل توجهی گرفت.

طی سالهای متمادی پس از اختراع موتور دیزل، از این نوع موتور عمدتاً و منحصراً در کارهای درجا و سنگین از قبیل تولید برق، تلمبه کردن آب، راندن قایق‌های مسافری و باری و همچنین برای تولید قدرت جهت رفع بعضی از نیازهای کارخانجات استفاده می‌شد. این موتورها سنگین، کم سرعت، دارای یک یا چند سیلندر و از نوع دوزمانه یا چهارزمانه بودند.

پیشرفت بیشتر موتورهای دیزل، تا توسعه سیستم‌های پیشرفته تزریق سوخت در دهه ۱۹۳۰ طول کشید. در این سالها رابرت بوش تولید انبوه پمپ‌های سوخت پاش خود را آغاز کرد. توسعه پمپ‌های سوخت پاش (پمپ‌های انژکتور) با توسعه موتورهای کوچکی که برای استفاده در خودروها مناسب بودند متعادل شد.

موتورهای دیزل سبکتری که سرعتشان نیز بالا بود در سال ۱۹۲۵ به بازار عرضه شدند. با آنکه پیشرفت در ساخت این موتورها کند بود. اما در سال ۱۹۳۰ موتورهای دیزل قابل اطمینان که به خوبی طراحی شده‌بودند و چند سیلندر و سریع نیز بودند به بازار عرضه شد. این پیشرفت تا پایان جنگ جهانی دوم برای مدتی کند بود. لیکن از آن تاریخ تاکنون طراحی و تولید این موتورها به طریقی پیشرفت نموده است که امروزه استفاده گسترده و فراگیر از موتورهای دیزل را شاهد هستیم.